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减档要在空档地点加风门,换挡的空子日常在电

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减档要在空档地点加风门,换挡的空子日常在电

开车进度中哪些正确切换档位? 1 纯熟档位日常档位的职责分配都会清楚地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自身面生的新款车时,熟习分裂的档

1.谙习档位平日档位的职位分配都会清楚地印在换档手柄的捏手上,当您坐进本人素不相识的新款车时,驾驭分歧的档位是首先步。     2.起步阶段将档位放入空挡,踩下磁粉式离合器,开启开火按钮,切入一档,稳步松开干式电磁离合器,配合风门,起动小车。     3.加快进程汽车运维之后,随着斯特林发动机转速扩张,合作不一致车速,切入相应档位。     4.轻便行驶固然你是菜鸟,此时也可让自身的左脚临时放松一下,从牙嵌式离合器的岗位挪开。     5.注意事项平日,当倒车提升到自然水平,内燃机遇有十三分声音,此时就必须进档。     6.轻巧操作换档时并不开支异常的大气力,若是车的型号较老,能够在空挡处停留片刻,再切入别的档位。     7.说了算空压离合器在小车行驶中换挡时,垄断(monopoly)气动离合器踏板济火速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”     8.减速换档原理相同,但应小心当车速过快时,先将车速下落到对应范围内,然后再举办换档。  ★★★ 换档时机(307手动2.0车的型号):   依照内燃机结构及驾乘经验,平常市区开车时,应将外燃机转速保持在三千转/分左右。那样,能够充足发挥特出重力和全职经济道路循环油耗的行驶情势。   3000转时的附和速度如下。   1档时为15公里时速、(三千转变)   2档时为30公里时速、   3档时为60公里时速、   4档时为80英里时速、   5档时为110英里时速。   可依附发动机在上述档位、时速时的响动及感觉,合理调整火候,及时换档。   表明:   ● 以上不是换档机会,而是每档的拔尖职业情形(兼顾等速油耗与引力)保持。仅供换档参考,要求裁减等速油耗的恰如其分提前换档;必要追加重力的能够确切滞后换档。   ● 1档为起步档,与倒档齿比质量基本同样,故不宜持续高速运营。平日三千转就能够换入2档。   ● 换档时宜干净利落,不宜意马心猿。离合踏板踏下要快,离开要慢。   ● 幸免换档后外燃机转速变得相当的低,遇此情景,应重新减档,以至跳跃减档。   ● 摘档时,先踩离合再收油门踏板,不然外燃机遇拖慢驾车速度。   ● 加档时,先预压加速踏板再松离合。越来越高速开车中的换档。   ● 新手运转前,可预压节气门一丢丢,至电动机约1500转/分左右,无须转速度量仪表,只要凭认为,同不经常候再依据快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你每便成功。   ● 由于Mini车都有齿轮同步器,故加、减档时反驳上不用选取双脚离合操作。但在实操中,减档时利用两只脚离合升高了操控合理性,对车子是很有实益的(通过双腿离合操作,将八个档位的转化变得大同小异,有效延伸同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运营中2档调换1档,必须利用双脚离合)。   减档呼空油两条腿离合法----   1. 踩下离合踏板,并摘档;   2. 推广离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的分寸);  

问题:减档时怎么抬离合才会不顿挫?

问题:干什么挂挡时要踩两下磁粉式离合器,怎么操作?

驾车进度中如何科学切换档位? 1.熟稔档位平日档位的岗位分配都会清楚地印在换档手柄的捏手上,当您坐进自身不熟知的新款车时,熟习不一样的档位是率先步。

  1. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。   ● 换档机遇驾驭的熟谙程度的自家判别:   小车运动后,在不使用空压离合器踏板的前提下,能够准确依据行车速度变化将5个档位随便调换,而且听不到显明齿轮撞击声响。     找准换挡机会     非常多新手不驾驭该如哪天候换挡,平日会油不过生低挡位高转速的状态。准确的换挡应该是在汽车运维之后,随着内燃机转速扩张,合作差异车速,换入相应挡位。     常常,当倒车升高到一定程度,斯特林发动机职业噪声就能够增大,此时就亟须升挡,换挡的火候日常在内燃机转速为2 500~3 000    r/min之间(不相同种性别质的鼓动机遇有所分化,使用时要先读书使用手册)。新手若未有学会依据外燃机声音转换换挡,可在保证安全的情状下考查一下转速衡量仪表,感受在拔尖挂挡转速时斯特林发动机的声响转换。减速换挡原理一样,但应小心当车速过快时,先将车速下跌到对应范围内,然后再扩充换挡。     有些驾乘员习于旧贯于凭仗行车速度挂挡,但此种做法不太符合新手,因为新手的速度感往往还并未有树立起来,提出菜鸟依然应用依照发动机转速换挡的方法。但大家要么应该掌握分化速度阶段的对应挡位。以5挡手动变速箱的车子为例,日常情状下,起步后当车速低于20    km/h时应选择2挡,当车速为20~60 km/h时精选3挡,当车速在60~80 km/h之间时挂入4挡,假诺车速超越了80    km/h就能够挂入5挡了。     熟谙挡位     绝大非常多菜鸟初次出发所驾车的型号(以手动挡为例)与学车时开的车区别,因而对挡位很不熟悉。假若不花时间熟稔挡位,产生的第一手结果便是驾车时不清楚本身挂入几挡,平常低头看换挡杆,很轻巧因为精力分散形成交通事故。非常是境遇复杂路况时,由于紧张还易于出现挂错挡导致熄火的气象,因而首先出发前必得先领悟挡位。     经常挡位的职位分配都会清楚地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自身面生的车时,熟习不一致的挡位是第一步。能够运用以下步骤熟知挡位。     1.原地不着车熟练挡位     此时先看着换挡杆手柄顶部的挡位暗意图将磁粉离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟练之后,将视界离开挂挡杆,使用正规驾车时的换档格局熟练挡位。     注意:原地换挡时假若挂不上挡,可在贰遍踩下牙嵌式离合器踏板后,再一次踩下干式电磁离合器踏板挂挡,日常会美满称心挂入挡位。     2.步履中熟谙挡位     在浩淼的地面或车流量非常的小的路面驾车,在行动中了解挡位。此时要持之以恒不看换挡杆换挡,相同的时间在挂挡时要挨个加挡,并小心练习油离协作。     注意:在着车时要铭记在心将挂挡杆置于空挡,在驾乘时注意避让忽地冒出的客人、非机高铁和机高铁。     看转速度量仪表换档    那是一件不会细小略也极有含义的事务。因为一部引擎的办事情景是直接从转速上展现出    来的。以MITSUBISHI-枪骑兵发展型第七代(三菱(MITSUBISHI) LANCE福睿斯    Evo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大出口马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也正是说在3500转时它技艺出口最大的扭矩,而直白要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识    :扭矩大能够让车子加快快,马力大可以让车子极速高。从这一个意义上讲,要是你想把自个儿车子的天性发挥到极至,又或然想尽情的和别人飙三遍车,则势须求勇于的把转速先踩

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2.开发银行阶段将档位归入空挡,踩下干式电磁离合器,开启开火按键,切入一档,逐步松手中央弹簧离合器,合作加速踏板,起动汽车。 3.加快进程汽车运转之后,随着外燃机转速扩充,合营差异行车速度,切入相应档位。 4.轻便行驶尽管你是菜鸟,此时也可让自身的左脚一时放松一下,从牙嵌式离合器的职位挪开。 5.注意事项经常,当倒车提升到一定水准,内燃机遇有非常响声,此时就亟须进档。 6.轻便操作换档时并不开销一点都不小气力,假如车型较老,能够在空挡处停留片刻,再切入另外档位。 7.调控空压离合器在汽车开车中换挡时,垄断(monopoly)牙嵌式离合器踏板济飞快踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快” 8.减速换档原理同样,但应留神当车速过快时,先将车速下跌到对应范围内,然后再开展换档。

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谢邀。

★★★ 换档机缘依照发动机结构及驾车经验,通常市区开车时,应将发动机转速保持在两千转/分左右。这样,能够充足发挥优良重力和兼顾经济百公里油耗的通晓格局。3000转时的对应速度如下。1 档时为15公里时速、(3000调换)2 档时为30公里时速、3 档时为60英里时速、4 档时为80海里时速、5 档时为110 英里时速。 可依附斯特林发动机在上述档位、时速时的声息及感到,合理调控火候,及时换档。表明:● 以上不是换档机缘,而是每档的最棒事业状态(兼顾等速油耗与重力)保持。仅供换档参照他事他说加以考察,供给减弱等速油耗的适龄提前换档;须要扩张引力的能够切合滞后换档。● 1 档为起步档,与倒档齿比品质基本一样,故不宜持续高速运营。日常3000转就能够换入2 档。● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。● 制止换档后斯特林发动机转速变得十分的低,遇此情状,应重新减档,乃至跳跃减档。● 摘档时,先踩离合再收加速踏板,否则斯特林发动机遇拖慢行驶速度。● 加档时,先预压风门再松离合。越来越高速驾乘中的换档。● 新手运维前,可预压风门一丢丢,至斯特林发动机约1500转/分左右,无须转速度量仪表,只要凭认为,同一时候再根据快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你每便成功。● 由于Mini车都有齿轮同步器,故加、减档时反驳上毫无采纳两条腿离合操作。但在实操中,减档时选拔两腿离合进步了操控合理性,对车子是很有实益的(通过两只脚离合操作,将多个档位的转账变得一模二样,有效延伸同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。非常运行中2 档调换1 档,必需选择双脚离合)。减档呼空油双腿离合法----1. 踩下离合踏板,并摘档;2. 放大离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的轻重缓急);3. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。● 换档机会了然的熟知程度的自个儿剖断:小车运动后,在不使用中央弹簧离合器踏板的前提下,能够准确依据车速变化将5个档位随便更动,而且听不到鲜明齿轮撞击声响。

手动减挡最重要的是切合的车速配符合的挡位,若是高速切入抵挡确定会挫车,若是低速照旧切入高挡位会拖挡导致车子颠簸乃至熄火。

双腿离合是指前期小车未有同步器的事态下升档在空档位置停留片刻,减档要在空档地点加节气门,以压缩齿轮的转速差。

找准换挡机遇非常多菜鸟不精通该如几时候换挡,平时会出现低挡位高转速的境况。正确的换挡应该是在小车运维之后,随着发动机转速扩大,合作区别车速,换入相应挡位。常常,当倒车升高到自然水平,斯特林发动机专门的学业噪声就能够叠合,此时就不能够不升挡,换挡的空子通常在斯特林发动机转速为2 500~3 000 r/min之间(不相同性别质的内燃时机有所分歧,使用时要先读书使用手册)。菜鸟若没有学会依照内燃机声音转换挂挡,可在保证安全的场合下考察一下转速度量仪表,感受在顶级挂挡转速时斯特林发动机的声息调换。减速换挡原理一样,但应细心当车速过快时,先将车速下落到相应范围内,然后再张开换挡。某些司机习于旧贯于借助车速换挡,但此种做法不太适合菜鸟,因为新手的速度感往往还未曾建构起来,提出菜鸟依然利用依照内燃机转速换挡的议程。但大家要么应当通晓差别速度阶段的呼应挡位。以5 挡手动波箱的车辆为例,经常状态下,起步后当车速低于20 km/h时应慎选2 挡,当车速为20~60 km/h时选用3 挡,当车速在60~80 km/h之间时挂入4 挡,借使车速超过了80 km/h就足以挂入5 挡了。熟谙挡位 绝大好些个新手初次出发所开车的型号(以手动挡为例)与学车时开的车不一致,由此对挡位很面生。如果不花时间精晓挡位,产生的直接结果便是开车时不晓得本身挂入几挡,平常低头看换挡杆,很轻易因为精力分散造成交通事故。特别是遇上复杂路况时,由于恐慌还易于出现挂错挡导致熄火的情事,因而首先出发前必得先了然挡位。常常挡位的岗位分配都会清楚地印在换挡杆的手柄上,当您坐进本身面生的车时,纯熟差异的挡位是率先步。能够行使以下步骤熟练挡位。1.原地不着车熟知挡位 此时先看着换挡杆手柄最上部的挡位暗意图将磁粉式离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟习之后,将视界离开换挡杆,使用正规开车时的换档形式通晓挡位。 注意:原地挂挡时要是挂不上挡,可在一回踩下牙嵌式离合器踏板后,再次踩下牙嵌式离合器踏板换挡,一般会大吉大利挂入挡位。2.行走中熟稔挡位 在氤氲的地点或车流量非常的小的路面开车,在走路中熟稔挡位。此时要咬牙不看挂挡杆换挡,同一时间在换挡时要逐项加挡,并注意演练油离合作。 注意:在着车时要记住将挂挡杆置于空挡,在驾驶时只顾避让陡然冒出的行者、非机高铁和机轻轨。看转速衡量仪表换档那是一件很轻便也极有含义的职业。因为一部引擎的行事场景是直接从转速上显示出去的。以MITSUBISHI-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHILANCEHighlander Evo.VII)上的4G63 引擎为例,它的最大出口马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也正是说在3500 转时它技巧出口最大的扭矩,而直接要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入三个常识 :扭矩大能够让自行车加快快,马力大能够让车子极速高。从那一个意思上讲,假如你想把自身车子的属性发挥到极至,又恐怕想痛快的和外人飙叁遍车,则必必要挺身的把转速先踩 过最大扭矩的输出带,再踩过最大力气的输出带,以至是百折不挠地等到转速衡量仪表指针打到转速衡量仪表的红线区刻度时,再踩下离合进步级中学一年级档,接着将下边包车型客车历程重新再来叁次。 曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIPAJEROD)U13 的车主向本身抱怨他的自行车太慢,有人立即带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SENVISION18DE引擎高转的非凡旋律让车主大吃一惊,半路上就吓得面如柠檬黄,连连求饶。原本那位车主平时开车习贯是不到两千转就换档,引擎还没赶趟服从就被她升高级中学一年级档把转载压了下去,怎么可能跑得快?在日常开车里,你未须要每回都把转速拉到尽,只需找到贰个温馨感觉适用的转速点就行了(前段时间国内车子分布是3500rpm最合适)。那样做既锻练了您引擎的体格,又拉长了行驶野趣,何乐不为呢? 大概常有人告诉您换档要看进度表,什么起步后马上上二档,20 英里上三档,40 公里升四档??????这一丝一毫是从未准确道理的。今世小车的齿轮比各分化样,用如此纯真的情势统管全数的车型其实是可笑得很。倘令你信奉那套理论,那您这辈子也玩不转超跑和赛车了。跟趾减档动作 先掌握了转会和换档的涉及,您才会知道那么些动作的小巧所在.跟趾动作是一招地道的赛车本领,在自行手动变速箱问世在此以前,凡是想当赛车手的人都无法不先学会跟趾动作.在欧,日等小车文化较深厚的国度,跟趾动作的推广程度不亚于国内的“看速度表换档法”。近日在境内的跑车陶冶课程中,跟趾动作是最注重的贰个章节。何为跟趾? 跟趾动作的操作方法其实轻便:先用右腿尖踩下行车制动器踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你确认的换档点以下)时,快捷用左边腿踩下气动离合器踏板,左腿脚尖保持制动的同期用左边腿的脚后跟歪向风门并踩下,实现补油动作后旋即跌落一档,然后左腿后跟离开油门踏板,左腿放掉电磁粉离合器踏板,右腿尖继续暂停,直到能够踩加速踏板时再放手行车制动器踏板把节气门踩到底加速!跟趾动作的意思? 哪个人都知情因为各档位之间齿轮比的不等在云做时会有转正差,跟趾制动作正是为了在比赛场所上减速,减挡的同一时间使用补油来清除转速差以高达平顺,快捷减挡的目标。假若一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的电动机转速是3600rpm,变速箱的出口轴 转速便是3600÷1.8=两千rpm。借让你想在这里减到一挡又要维持输出轴三千rpm不改变(在巅峰行进时必得保险自动变速箱输出轴转速的牢固性,不然会挑起轮胎与本地的和睦摩擦刹那间改造,变成失控的范围),则必须要让引擎转速在3000×3.6=7200rpm 的高峰。那正是跟趾动作的含义:减挡补油,保持车体平衡。演练跟趾动作时首先要找一部足踏板地方正好的车,足踏板不可能离得太远,高低地方要大致一模二样技巧有益地做出跟趾动作。

因为在此以前跑过赛车,所以自个儿开车手动挡也是逐个减挡,正是随着行车制动器踏板的降速在降落到适合的挡位车速时就往下减一挡,并非平昔减弱到要求的车速在一向减挡到对象挡位。笔者的做法好处是可以在制动的还要获取外燃机的一部分帮忙制重力,节省行车制动器踏板,安全性越来越高,斯特林发动机也不会全盘下跌至怠速的转账,不轻便熟悉后不光不会挫车,还是可以让内燃机减速降挡后平昔抵达须要的办事转速。但那供给对车辆的挡位与过程关系比较熟稔。

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其具体操作步骤是:

笔者们能观察的比较极端的例子正是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要拿走最大的制动不抱死的减速效果就须求在暂停的还要打开减挡获得最大的卓有作用制动作效果果,但赛车属于是火热减速。为了让电动机然而分的减退转速对手动变速箱变成冲击加害,何况尽量维持电动机处于最大扭矩的输出区域,为过弯后越来越快的响应加速争取越来越高的效能,所以车手会在右边腿保持最大制动的同一时间,左腿踩下离合併用左边脚的脚后跟去踢节气门将内燃机转速升高后再降挡。

加档时根据“踩(气动离合器)、摘(空档)、踩(磁粉式离合器)、挂(高速档)”的尺码。

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减档时依照“踩(电磁粉离合器)、摘(空档)、抬(磁粉式离合器)、轰(节气门)、踩(磁粉式离合器)、挂(低速档)”的基准。
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从前的小车手动挡自动变速箱是不含有同步器,比方曾经的老解放,摘挡再重新捏合抵挡位齿轮,手动变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不一同的,输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的还要要扩充-“踩摘轰踩挂”,提高输入轴的转向才足以高枕无忧的减挡。

但以此操作相比较复杂,难以通晓标准,由此程序猿设计出"同步器",通过同步器使将在啮合的齿轮达到一样的转向而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等花样。如今周围接纳的是惯性式同步器。它根本由接合套、同步锁环等构成,它的风味是依据摩擦成效达成同台。
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踩(离合器)

鉴于明日的车的型号都有齿轮同步器,故加、减档时反驳上不要选拔两条腿离合操作。但仅从理论上说,两只脚离合能延长同步齿轮环的寿命,前提你固然那样的累赘操作以至能熟练精晓挂挡机会。当然以现行反革命小车零部件的炮制水平,也没这么些要求。

摘(挡位到空挡)

车友会群主,玩越野,玩飘移,利用休息的小运亲自码字,用老妪能解的文字回应车主的各类主题材料,以为有用的请点赞并关心,想发私信提问的也足以一对一解答!

轰(轰一脚节气门)

回答:

踩(离合器,too)

居然还应该有人关切那样的标题:

挂(入低速挡)

它和赛车跟趾的差别就是并没有需要顺序往下减挡,减挡的同一时间也并没有供给持续的维系行车制动器踏板,而是减挡前,右腿抬开制动踏板去轰风门。

开手动挡其实并简单,明白办事原理后,勤于演练就能够操控的张弛有度。

回答:

对于行驶员来讲经常会蒙受这么的情况:减档时抬放离合不正好的时候就能够现出顿挫感、跳跃乃至熄火。明天将要教大家怎么制止那类景况的发出。

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先是,我们要了然中央弹簧离合器的专门的学问规律,电磁粉离合器是决定内燃机引力切断与出口的,是变速传动机构与外燃机之间的连日装置。踩下干式电磁离合器就能够切断内燃机的重力输出。变成减档时出现顿挫感。当中有三个原因,第一是因为减档时的转速与行车速度不雷同,第二是磁粉离合器的松放太快产生齿轮之间的熊熊撞击。

牙嵌式离合器的不错使用方式是左脚通透到底踩下离合器,当放中央弹簧离合器时应先将右腿向后挪,不要及时甩手离合,让牙嵌式离合器的弹簧向上顶,当以为到干式电磁离合器未有太大顶力的时候就表达是半联合浮动状态,那时停止左边脚的松离合,左边脚轻轻踩下加速踏板,再将右边腿离合深透松手。那样就足以有效的制止顿挫、跳跃、熄火的气象时有爆发。

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世家都清楚加档时一旦轰一脚节气门,再挂高端位就足以做到加档职业,那是因为加油让自行车转速进步来合营高等位的晋升。但为什么减档时也要求加油吧?其实原理都同样,假使自行车处于高速挡,忽地要求降入低速挡,那时车子的转折并不会弹指间就降下来,若强行挂入低速挡就能生出顿挫,车辆颠簸的现象。那时在松离合的同期某些补一点油就会让自行车保障在三个温度下落的图景下连着,那时候再挂入低速挡就可以在防止顿挫产生的还要到位降档。

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总的说来,只要合理的垄断车速与转载的相称,掌握空压离合器与节气门之间的协和,在减档时尽或者以半联合浮动的点子挂挡,就能够使得的制止减档时的顿挫爆发。

回答:

开手动档最大的苦恼就是挂挡顿挫!对于升档来讲,这种顿挫并不太明了,然而对于行驶间供给降挡的时候,调整倒霉真的会时有发生明显的顿挫感。

两条腿离合法,相传是公元元年在此以前时代开大载货小车的时候用的,因为那年车子还尚无同步器这几个事物,所以借用两只脚离合,是齿轮同步,进而换挡。既然你问道了,笔者就再回复三遍。两只脚离合分为升档双腿离合,降档双脚离合补油。

这种顿挫感是怎么产生的呢?

实在,这种顿挫来自于发动机的绊脚石,大家都精晓外燃机是有障碍的,符合规律情形下,小车发展的时候是内燃机重力推动小车发展,不过,在便捷减挡的时候,电磁粉离合器结适那时候候,小车会反推汽油发动机进级转数,内燃机阻力破坏小车的惯性,此时就能够时有产生顿挫。
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本身先给你三个图,然后本人对着图给你解释一下机械状态,你就名表了

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